副都心線開通

　6月14日から　副都心線が開通し、1週間経ちました。それまで　開通前の地下鉄の新駅を見て楽しんでいたので、副都心線の開通は　期待と同時に　あの新駅が実際に使われてしまうのか、という残念な気持ちもありました。　「東京で作られる最後の地下鉄」だそうですが、　未開通の新駅は暗いトンネルの走って行ってフーッと浮かび上がる<BR>
光のステーションで　明るく輝き引き寄せられるものです。　しかもトンネルという平面を走っているのに　圧倒的に浮かび上がって感じられるものでした。　数週間、完成したてのピカピカの光のステーションと真っ暗な宇宙感覚を楽しんでいました。

　さて　渋谷まで11分（池袋から急行で）。　この触れ込みは　「順調に走行すれば」なのです。　まあ　初日の16日は　いろいろありました。

　朝から　タイムスケジュールは　大混乱。パンクチュアルで時間通りの日本の鉄道網のはずですが、メトロさん、もっと気合をいれて！と言いたくなる状況。一駅進んでは　「時間調節のため、しばらく停車します」。駅で停車ならまだいいですが、線路の途中で、「前の電車が駅に止まっていますので、一時停止します」などとやられると、窓外の景色もなく、地下鉄の不安感は急増します。　初日は　11分の予定を９0分かかって、渋谷まで行きました。

　新駅が綺麗なのと、それでも山手線程混雑していないのが　メリットですが、和光、志木方面の人々の利用が増えると、・・・たちまち込んできそうです。

　有楽町線は　和光市方面から永田町など都心にダイレクトに入れるのがメリットで利用者はかなり多く　朝夕は相当混みます。
　さらにまた　渋谷に一本で行けるとなって、新たな住人が和光市、埼玉方面に流入すると、有楽町と副都心線が合流する　小竹向原駅までの混雑は　大変なものになりそうです。『鉄道が敷かれ、周辺地域の人口が増えて、開発が進む』、という開発モデルの21世紀の最後の例になるのでしょうか。

　方向性としては　鉄道も道路ももういらない、それより道州制のような、現在よりはもう少し大きな地域社会の単位で、ある程度完結する共同体経営を考える方が　人の暮らし方に合っているように思います。　それが　結果的には　環境にやさしいのではないでしょうか。

　社会福祉や、高齢者医療など　いろいろなものが地域単位で行われるようになっています。地域の自立性を高めることが必要です。　和光市や沿線の埼玉の住民が　東京の新宿3丁目、渋谷に結び付けられるのが、果たしてどうなのか？　副都心線は　最後の東京の地下鉄だと思いました。